כשזה מגיע לבחירת כידון החצץ הטוב ביותר עבור האופניים שלך במהלך השנים האחרונות, האפשרויות יהיו מוגבלות לעולם כידון אופני הכביש. עם זאת, רכיבה על חצץ היא דיסציפלינה רב-תכליתית, וככל שהפופולריות שלו גדלה, כך גדלה הבנת המותג את צרכי הרוכב.
למרות שזו הייתה דיסציפלינה מתפתחת במשך חלק ניכר מהעשור האחרון, עדיין אין הגדרה אחידה של איך צריכה להיראות רכיבה על חצץ. עבור רבים, אופני החצץ הטובים ביותר מספקים עזר לנסיעה על האופניים, נלחמים בכבישים קשים וגשם לפני כן. רכיבת סוף שבוע. לאחרים, לוקח הרבה זמן לצאת למרחק של מיילים, לפעמים המיילים האלה מתכוונים לרכיבות קבוצתיות ומדרכות, לפעמים לא. בדרך כלל, המיילים האלה מתכוונים לחצץ, מסלול כפול, או אפילו מסלול סינגל קטן.מהדק כבל סיבים
מה שאפשר להסכים הוא שיש מעט גבולות לרכיבה על חצץ, והאופניים הם הרכב שמאפשר את ההרפתקה. כידון הכביש הטוב ביותר לא תמיד עומד בדרישות, ולכן מותגים החלו לגלגל כידון ספציפי לחצץ כדי לענות על הצרכים השונים של לקוחותיהם.
כידון החצץ הטוב ביותר זמין עבור כל דבר, החל מאורזי אופניים המחפשים להוסיף מקום לתיק הכידון ועד לחובבי שטח המחפשים כידון שמתרחב לשליטה נוספת. אחרים נשארים יותר מתורבתים במראה ופשוט מספקים שיכוך מקסימלי לשטח גס.
לא משנה איזה סוג של רכיבה אתה עושה, החלפת כידון יכולה לשנות את הדרך שבה אתה רוכב, אז המשך לקרוא כדי לראות את הרשימה שלנו עם כידון החצץ הטובים ביותר הקיימים היום, או דלג לתחתית כדי ללמוד עוד על איך לבחור.
כמעט כל אופני כביש מודרניים עוברים אופטימיזציה אווירודינמית. כשזה מגיע לאופני גראבל, פחות תשומת לב מוקדשת לאווירודינמיקה, אבל זה מתחיל להשתנות. ככל שמירוצי החצץ הופכים פופולריים יותר, אופטימיזציה אווירודינמית הופכת חשובה. כידון אווירודינמי גם הגיוני אם אתה מחדש להשתמש באותם אופניים לשימוש בכביש ובשטח. אם ברצונך לשמור על הניתוב הפנימי והסגנון המכונף על העליונה, אך לשלב אותו עם נפילה מתרחבת, אין הרבה אפשרויות. 3T Aeroghiaia מציע אפשרויות העונות על הדרישות העיצוב גם מציב את הפקדים בניצב לכביש, מה שעוזר לשפר את ביצועי הכביש והסגנון.
ריצ'י מציעה את כידון ה-WCS VentureMax בגרסאות פחמן או סגסוגת. ישנם שני הבדלים עיקריים בין השניים. אפשרות סיבי הפחמן מוסיפה קצת חיווט פנימי וחוסכת 42 גרם בהשוואה לאלומיניום משולש. בנוסף להבדלים אלו, ישנם כמה הבדלים. הבדלים קטנים במפרט, אבל כל המהלכים הגדולים זהים. בשני המקרים, המטוס נשאר אליפטי, וההתלקחות נשארת 24 מעלות נדיבה אך לא מוגזמת. תמצא גם סחף עדין לאחור על השטוחות, אם כי גרסת הפחמן קצת יותר ישרה, ב-4 מעלות בלבד. הביו-בליטה המגדירה בטיפה היא כל חומר שתחליטו להשתמש בו.
Shimano היה הראשון לזהות מה אופני גראבל צריכים ערכה ספציפית כדי להשלים. זה רק הגיוני שמותג האביזרים שלו, Pro, יצר כידון כדי להשלים את העיצוב של הערכה. אבל זה לא רק אופציה. ל-Pro יש אפשרויות התלקחות של 12, 20 ו-30 מעלות, החל מתון לפראי באמת. אם 20 מעלות הוא מספר טוב עבורך, גרסת סיבי הפחמן חוסכת 55 גרם ומוסיפה מעט מקום מדף נוסף בפינות העליונות. השטח הקטן הנוסף הזה הוא המושלם מקום להרפות את כפות הידיים במהלך יום ארוך של רכיבה.
רובל היא חברה שמבינה לצאת כל היום ולעבור בין רכיבה מרוצפת ללא סלולה. הפוקוס של כידון רובל טרה הוא לשמור על נוחות הידיים והזרועות שלך לא משנה באיזו עמדה אתה נוקט על הכידון. מטרת הירידה המתרחבת היא הוסף נקודה רחבה במיוחד כאשר אתה זקוק ליציבות. אם הנפילה הזו נמוכה מדי בשבילך כדי להיכנס למיקום, אז היא פחות שמישה. ה-Roval Terra והצניחה הנמוכה של 103 מ"מ שלה אומר שאתה יכול לבחור את המיקום הטוב ביותר עבור השטח בלי לדאוג לגבי הגב שלך.
לכידון Bontrager GR Elite Road יש רק התלקחות קטנה של 13 מעלות, כך שהם לא ייראו לא במקום, לא משנה עם איזה אופניים אתה מתחבר. מה שמייחד אותם הוא ההתמקדות שלהם בשיכוך רעידות. שום דבר לא גורם לנסיעה נוחה יותר מאשר ריפוד הסורגים שלך. לשם כך, יש אפשרות להוסיף ריפוד לאחר מעשה, אבל זה יכול להיות גושים מוזרים בסורגים העטופים. בונטראגר מפנה מקום לכרית ואז משלב אותה עם כרית שמתאימה באופן מושלם לחלל המיועד. ברגע שאתה עוטף את הבר, הסיבוב המסורתי הוא מה שאתה רואה, והמילוי נשאר הסוד שלך.
עיצוב אופניים מודרני מכתיב שתנוחת הרכיבה העיקרית עבור רוב האנשים היא נגד מכסה המנוע. SRAM והמותג Zipp שלו הגיבו בכך שהפכו את Zipp Service Course SL 70 XPLR לעיצוב ראשון במכסה המנוע. לאזור ההידוק יש סיבוב קטן של שלוש מעלות לאחור וחמישה התלקחות מעלות. ההתלקחות הקטנה הזו שומרת את הפקדים אנכיים עם זווית קטנה בלבד שעוזרת במיקום שורש כף היד. כדי להפוך את הירידה לרחבה יותר ליותר שליטה, יש זווית קמבר של 11 מעלות, המסובבת את הטיפה כלפי חוץ כך שהחלק התחתון מסתובב במקום פשוט לתת המון התלקחות - זה שומר על הטיפה מיושרת אך זווית כלפי חוץ. התוצאה הסופית דומה, אבל הדרך להגיע לשם שונה, עם היתרון של תנוחת יד ארגונומית יותר. אם העיצוב נשמע טוב, אבל לא אכפת לך להוסיף קצת משקל במחיר סביר יותר, Zipp מציעה גם את קורס השירות 70 XPLR עם אותו עיצוב.
ה-Surly Truck Stop Bar הוא עוד עיצוב ראשון במכסה המנוע, אבל בדיוק ההפך ממה ש-Zipp מציעה. ישנה תנופה קלה קדימה, התכונה הגדולה ביותר היא עלייה של 30 מ"מ מאזור ההידוק למשטח השטוח.
אתה יכול להשתמש בו כדי להתאים את הגיאומטריה של האופניים מבלי להוסיף יותר מדי, אבל זה גם פותח אפשרויות למיקום היד. אם אתה מרים את מכסה המנוע ב-30 מ"מ, אתה מקבל תנוחת שיוט זקופה יותר, אבל הוא גם מרים את הנפילה ב-30 מ"מ .מכיוון שמספר הנפילות כבר קצר, הדבר הופך את הטיפות המתרחבות כמעט לגבוהות בחלק העליון של מעקות כביש מסוימים, מה שאומר שהן נגישות יותר.
כידון Enve Gravel מיועד לקהל מרוצי החצץ, אבל זה גם הופך אותו לאפשרות מצוינת לכבישים מעורבים. התכונה הבולטת ביותר היא רדיוס העיקול ההדוק בקצוות השטוחים. מעט מאוד מקום הולך לאיבוד בפינות. מוט אוויר או אור ליד המוט, יש הרבה מקום בחלק העליון עבור יד ותיק. עיקול חזק זה מאפשר גם לפקדים לרוץ בקו ישר, ויוצר אזור תמיכה לאמה שלך לנוח על ישרים ארוכים. תחליט לרדת למטה, יש לך הרבה מקום לידיים ולזרועות שלך לצאת מהדרך בעת דיווש.
לכל חברה יש תפיסה משלה לגבי הבעיות שהכידון שלה יכול לפתור. זה דבר טוב מאוד כי לא משנה מה אתה צריך, יש אפשרות. עבור הוויסקי ומספר 9, הבעיה היא שזה בהישג ידך כאשר בשילוב עם העיצוב של פקדים מודרניים. טווח ההגעה שלהם ב-68 מ"מ בלבד הוא הקטן ביותר ברשימה זו. זוהי התאמה מאוד ספציפית, אבל אם אתה צריך את זה, השתמש באפשרות הזו. לא רק זה, אלא שיש המון אפשרויות זמינות. בחר מ-6, 12 או 24 מעלות התלקחויות, עם רוחב הנעים בין 380 מ"מ ל-460 מ"מ.
לסיבי פחמן יש מספר יתרונות. הברור ביותר הוא המשקל הקל יותר, כך שאם אתה רוצה לחסוך בגרמים, כידון פחמן יתאים. יתרון נוסף שצוטט לעתים קרובות של פחמן הוא שיכוך רעידות. רעידות כביש מועברות בקלות דרך האלומיניום, ומעבר לפחמן באמת מפחית את ההמהום שמגיע לידיים שלך.
כמו במסגרות של אופניים מסיבי פחמן, משקל ורעידות הם לא היתרונות היחידים, אלא היתרונות הברורים ביותר. ישנם יתרונות נוספים עדינים יותר. סיבי פחמן מתאימים לצורות מורכבות וניתן לכוון את הגמישות באופן ספציפי מאוד. גם אם לא. חשוב מאוד למשקל, כדאי לשקול סיבי פחמן.
אמנם היתרונות של סיבי פחמן הם אמיתיים, אבל זה לא אומר שזה הדבר היחיד שכדאי לקחת בחשבון. כידון אלומיניום הוא זול, עובד היטב, ובדרך כלל עמיד יותר בפני זעזועים שעלולים להתרחש בתאונה.
התכונה המגדירה של כידון ספציפי לחצץ היא לעתים קרובות ההתלקחות. לפעמים זה אומר למעשה סוויפ, וחברות שונות מגדירות את שני המונחים בצורה שונה. חשוב להבין, עם זאת, בכל מונח שאתה משתמש בו, הטיפה רחבה יותר מהשליטה .
הרעיון מאחורי הקונספט הזה הוא יציבות. שמירה על שליטה על האופניים על משטח רופף פירושה שאתה רוצה לקבל את כל השליטה, ואת זה ניתן להשיג עם תנוחת יד רחבה יותר. במקביל, אופני בר אופקי רצים למרחקים ארוכים, ו תנוחת היד הרחבה במיוחד עלולה להיות לא נוחה לאורך זמן. כדי לענות על שני הצרכים, הכידון ממוקד החצץ שומר על האופניים על ההתאמה. טיפות רחבות יותר מאפשרות מיקום שני רק אם אתה צריך את זה.
התשובה תלויה בהרגלי הרכיבה שלך. ככל שההתלקחות גדולה יותר, הידיים שלך יהיו רחבות יותר בעת רכיבה במורד, מה שאומר יותר ויותר מינוף מוגבל לגלגל הקדמי, ולכן יותר שליטה. התנוחות יהיו פחות נוחות במשך זמן רב.
אם נסיעות החצץ שלך כוללות בדרך כלל ירידות קצרות ומחוספסות, מוט רחב יותר עשוי להוסיף לרכיבה שלך. עם זאת, אם הרכיבה שלך היא יותר של "חצץ קל" ומהירויות ממוצעות גבוהות בירידות ארוכות, התלקחות קטנה יותר תעזור לך להישאר בנוח - ו כנראה יותר אווירודינמי - כך שאתה יכול להיות נוח יותר בירידות והקדיש יותר זמן.
אסכולה נפוצה על כידון הכביש הטוב ביותר לאורך השנים היא לבחור את הרוחב הקרוב ביותר לרוחב הכתפיים שלך, כך שלרוכבי חצץ שרוכבים בעיקר על הכביש או חצץ חלק יותר, זוהי נקודת המוצא היא הרוחב. של מכסה המנוע, משם בחר את כמות ההתלקחות המועדפת.
עם זאת, מכיוון שכידון רחב יותר פירושו לעתים קרובות שליטה מוגברת, יש כאן הרבה מקום לפרשנות. אם אתה נוטה לרכוב על חצץ גס ורוצה יותר מינוף על הגלגל הקדמי, הפשרות היחידות ברחב יותר הן אווירודינמיקה ונוחות.
כמובן, זכור כי המרחק או טווח ההגעה לכידון גדל ככל שאתה מתקדם יותר, ואולי תרצה לקזז זאת על ידי קיצור הגבעול. זה בתורו משפיע על העיבוד, ולכן צריך למצוא איזון מסוים.
גם כידון חצץ נוטה להיות בעל ירידה קצרה יותר וטווח הגעה נמוך יותר מאשר כידון כביש, וההחלטה לשמור על הפקדים ברוחב הסטנדרטי ולהפוך את הירידה לרחבה יותר היא הבנה שרוב האנשים לא משתמשים בדרופ רוב הזמן. זה חל לא רק על אופני גראבל, אלא גם על אופני כביש. כל המאפיינים הללו גורמים לכך שהכידון החצץ הטוב ביותר הוא כידון נוח מאוד עבור רוב האנשים.
כמובן, על הכביש, אווירודינמיקה היא דאגה גדולה עבור רוכבים רבים, וכשהיצרנים מתחילים להבין את היתרונות, הרוחב הסטנדרטי של כידון הכביש מתחיל להצטמצם. אבל עבור כל השאר, התמקדות בכידון נוח הגיונית אופני כביש. אופני הכביש הטובים ביותר של אנדורו הופכים ליותר ויותר מסוגלים לשטח ויכולים להתמודד עם חצץ קל, ובמקרים רבים, כידון חצץ הוא הבחירה הברורה כי הם יכולים להתמודד עם כל מה שתרצו לעשות.
גם אם יש לך אופני כביש ייעודיים, הנוחות הנוספת של עיצוב כידון חצץ הגיונית עבור אנשים רבים. אל תדאג לגבי תוויות וכללים. אם אתה רוצה להשתמש בכידון חצץ באופני הכביש שלך, בחר את סגנון הרכיבה עובד הכי טוב בשבילך.
ג'וש הוא מצפון מערב האוקיינוס ​​השקט, אבל הוא מעדיף לרכוב במדבר על הגשם. הוא ישמח לדבר שעות על פרטים על טכנולוגיית אופניים, אבל גם יבין שרוב האנשים פשוט רוצים שדברים יעבדו. הוא רוכב אופניים בלב ובנשמתו. לא אכפת לו אם הכבישים סלולים, עפר או דיגיטליים. למרות שהוא ממעט להתחרות, אם אתה נותן לו לרכוב מהזריחה לשקיעה, התשובה תהיה חיובית. RS, Cannondale Topstone Lefty, Cannondale CAAD9, Trek Checkpoint, Priority Continuum Onyx
הירשם לניוזלטר Cyclingnews. אתה יכול לבטל את הרישום בכל עת. למידע נוסף על איך לעשות זאת וכיצד אנו מאחסנים את הנתונים שלך, עיין במדיניות הפרטיות שלנו
Cyclingnews היא חלק מ-Future plc, קבוצת מדיה בינלאומית ומוציאה לאור דיגיטלית מובילה. בקר באתר החברה שלנו.
© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA. כל הזכויות שמורות. מספר רישום החברה באנגליה ווילס 2008885.